Dok čekamo da se završi ovo ludilo zvano '' Olimpijada Peking 2008'' evo nešto interesantno
Citiraj:
Ne znamo koja, ali jedna je momčad nedavno izvršila akustična mjerenja snage suparničkih motora i svoje je informacije podijelila s novinarskom kremom. Malo po malo, informacije su pronašle put i do šire publike i sada se otvoreno govori o nadmoći Mercedesovog motora nad konkurencijom.
Najpotentniji motor navodno razvija dvadeset i pet konja više od Ferrarija te četrdesetak konja više od Renaulta. Nešto umjerenije informacije govore da prednost u odnosu na Ferrarija ipak postoji, ali da je osjetno manja od dvadeset i pet konja.
A dvadeset i pet konja je bila najvjerodostojnija neslužbena informacija iz prvog dijela sezone koja je označavala razliku između tada najsnažnijeg Ferrarijevog motora te najslabijeg Renaultovog.
Renaultu nikako ne ide s postojećim pravilima koja zabranjuju razvoj motora od dana kada su homologirani. Renault je želio da dan homologacije bude jedan od onih iz prvog dijela sezone 2006., no FIA se odlučila za jedan od posljednjih dana iz sezone 2006., što je, kako se govori, više odgovaralo Ferrariju jer su Martinelli i Simon u međuvremenu uspjeli prešišati konkurenciju iz Viry-Chatillon.
Tamo ovih dana nije lijepo ni ugodno jer, čini se, imaju najslabiji motor i nikako ga ne uspjevaju poboljšati dok konkurenciji to nekako polazi za rukom.
Ako Flavija Briatorea pitate kako, kao što su ga pitali i novinari Gazzette dello Sport, reći će vam da "Renault u potpunosti poštuje pravila i da im se sasvim prilagodio, dok ostali koriste jedan drukčiji pristup".
Briatoreova se izjava može prevesti i kao da Viry-Chatillon nije prstom mrdnuo od dana kada su homologirali RS26 specifikaciju. Ne zato što su glupi, nego zato što su pošteni.
Današnja pravila i afiniteti proizvođača traže i tijesnu suradnju s dobavljačima goriva i lubrikanata više nego ikad prije u povijesti. Ferrari je partnerstvo sa Shellom tako uveo u jednu sasvim novu dimenziju. Intenzivna tehnička suradnja približila ih je i marketinški i od dana kada su motori homologirani sigurno su potpisani i neki novi ugovori i smjernice koji će diktirati način suradnje. Otkad je ExxonMobil na VN Britanije McLarenu isporučio novu formulu goriva i lubrikanata, na Internetu se pojavljuju sponzorirani članci i materijali pod nazivom "McLarenovo tajno oružje" koji govore o tehničkoj prirodi njihovog odnosa s Exxonom odnosno robnom markom Mobil 1.
Stoga, dio odgovornosti u Renaultovom bi slučaju trebao snositi i Elf. Ne znamo jesu li oni produbili tehničku suradnju i intenzivirali napore, no marketing je još uvijek isti i s te su točke gledišta Renault i Elf još uvijek jednako daleko jedan od drugoga. Posljednje Elfovo PR F1 priopćenje koje je pristiglo u naš elektronski poštanski sandučić datira iz 2006. kada su proslavljali osvojeni naslov.
Nije da momčadi ništa ne smiju prčkati po svojim motirma. To jako dobro zna i Fernando Alonso koji je nedavno, doduše u kritičkom tonu, izjavio da je McLaren 2007. završio sa snažnijim motorom nego što je u sezonu krenuo.
Osim na gorivu i librikantima, raditi se može i na drugim perifernim komponentama. Može se raditi i na ispušnom sistemu, što je primjetno u evoluciji zvuka koju mogu zapaziti i gledatelji koji utrke prate direktno s trkališta. BMW tako sada ima najljepši i najdistinktivniji zvuk kojeg je nemoguće zamijeniti bilo čim drugim (op.ur.), Hamiltonov Mercedes redovito zuji u višem tonalitetu, dok je Honda i dalje najglasnija, ali najneuglađenija. Svi drugi su negdje između njih i BMW-a.
S opravdanjem da neke elemente moraju modificirati zbog pouzdanosti ili nižih troškova, FIA momčadima dozvoljava da skinu pečate i izvrše nužne modifikacije. Poboljšanje performansi je, eto, samo nuspojava... Sve momčadi, osim Renaulta čini se, koriste tu metodologiju i pravila, posve u duhu Colina Chapmana, dovode na samu granicu. Posljednji je dokaz za to Massino odustajanje na VN Mađarske.
Ferrarijeva homologirana specifikacija dokazano može izdržati dvije utrke i bez toga ne bi mogla biti ni homologirana, ali Felipeu Massi je ipak otkazao motor, što je danas krajnje neobična pojava. Ista je specifikacija do sada preživjela i teže vikende i opterećenja, no kvar na klipnjači je znak da su Simon i njegov odjel u međuvremenu nešto dirali na motoru. Samo je pitanje je li im FIA to dozvolila da bi popravili pouzdanost ili smanjili troškove proizvodnje.
Prijavite se
Registruj se
FAQ
Pretraga
