banjalukaforum.com

hidropodizac ima kao sastavni deo nepovratni uljni ventil/ zatvarac.

kada motor radi ulje najnornalnije ima neki pritisak i najnormalnije napuni hidropodizac i on postane tvrd (napunjem uljem).

nema buke ventilskog razvoda.


motor se ugasi, ulje i dalje ostaje (treba da ostane) unutar hidropodizaca i da on tako napunjen uljem bude spreman odmah za rad pri jutarnjem paljenju.

ako nije sve kako treba, recimo taj nepovratni zatvarac propusta onda ulje iscuri, hidropodizac je prazan/ mekan i pri paljenju nastaje neregularno stanje zazora sve dok se podizac potpuno ne ispuni uljem.

a sad to curenje kro znepovratni zatvarac moze da bude zato sto postoji lufta/zazora i nema vise dobrog zaptivanja - hidropodizac se istrosio mehanicki i vise ne radi ispravno.

a moze da bude i da je usled neke tvrde cestice prljavstine ili nusproizvoda sagorevanja nepovratni zatvarac ostane pomalo odskrinut (kao vrata pa duva promaja) i omoguci da iscuri ulje.

ta tvrda cestica moze najnomralnije da bude koks koji i inace redovno nastaje kao posledica sagorevanja benzina ali ulje ima ulogu da koks zadrzi u suspenziji i veze za sebe pa filter to zadrzi itd.


zazor klipa i cilindra u hidropodizacu je reda mikrona, drugim recima veommma malo (kao vlas kose) i svaka prljavstina bilo odakle da dodje je potencijalni problem.

sinteticko ulje po svojoj prirodi daleko teze koksira, i daleko bolje rastvara hemijski prljavstinu koju za sobom u motoru ostavlja sagoreli benzin.

po pravilu, motori sa hidro podizacima ne treba da koriste mineralno ulje ( a to podrazumeva i polusintetiku koja je takodje mineralne baze) ako je moguce.

sintetika i redovna zamena filtera je najbolja preventiva.

hidropodizaci su najoptereceniji deo u motoru sto se tice problema sa zazorima.

vise detalja nudi Ajusa na svom sajtu u obliku pdf servisne dokumentacije za njhove hidropodizace.

Poznato je da izmedju ventila i klackalice postoji zazor. Kontrolu i podesavanje treba obavljati povremeno, a zazor (propisan ili veci) mora da postoji i uslovljava pojavu buke i habanje pri udarcu klackalice od ventil.

Da bi se to izbjeglo, pronadjena su rjesenja kod kojih ne postoji zazor a ukoliko se usled habanja klackalice ili ventila pojavi, on se automatski neutralise i to uz pomoc hidraulicnih podizaca ili hidropodizaca.

Hidropodizac se u osnovi sastoji iz 2 djela KUCISTA i KLIPA, na klip je oslonjena sipka podizaca koja veze klackalice i ventil ukoliko su hidropodizaci u bloku ili su preko stepsne direktno povezani sa ventilom (bez klackalica) ukoliko su ugradjeni u glavi motora.

Pokusacu da pojasnim princip rada a da bude razumljivo:

U kuciste hidropodizaca se pod pritiskom dovodi ulje preko kanala (u bloku ili u glavi, zavisno gde su smesteni hidropodizaci) koje inace sluzi za podmazivanje motora.

Klip koji u sebi ima komoru a nalazi se u kucistu hidropodizaca, takodje ima otvor i prihvata to ulje unutar sebe i na svom dnu ima otvor sa nepovratnim ventilom u vidu male kuglice i opruge, propusta ga dalje ispod sebe u donji deo kucista hidropodizaca.

Ako zamislimo da ventili miruju a ulje se dovodi pod pritiskom stalno u ovoj situaciji pritisak ce podici klip (nezavisno od kucista) i pogurati sipku podizaca ili stepsnu do ventila i anulirati nastali zazor.

To se slicno dogadja i kad breg bregastog vratila pocne da se odaljava od kucista hidropodizaca (ventil se zatvara) pritisak ulja ce i dalje pogurivati klip na gore i uvijek ce biti kontakta sa ventilima.

Kada breg bregastog vratila pocne da s priblizava kucistu hidropodizaca (ventil se otvara) zbog postojanja nepovratnog ventila na dnu klipa (ulje ne moze da izadje iz donje komore kucista hidropodizaca), klip je primoran da se krece zajedno sa kucistem hidropodizaca na gore i da otvori ventil.