Evo ovdje možemo nabaciti po koju, iz domena realnosti i maštarija,...
Ja neću navoditi neke megalomanske ideje, mada je svima jasno da je infrastruktura premalenih dimenzija da kvalitetno podrži ovoliki broj stanovnika i vozila, samo ću navoditi ideje za koje smatram da su praktične i izvodive bez kapitalnih ulaganja, ili uz jako malo ulaganja, a koje bi dosta značile.
Kategorisao bih u
Vožnja / tokom vožnje - poboljšanja na koja utiču direktno vozači i zaduženi organi
Infrastrukturna rješenja - Optimizacija postojećih saobraćanijca, izgradnja i proširenja
U TOKU VOŽNJENA SEMAFORUPravilno se prestrojiti - ukoliko postoji uslovno zeleno za desno skretanje, a ne skrećeš - drži se lijeve trake, jer time možeš osloboditi tok saobraćaja, ili ga zagušiti bespotrebno.
Vozači trebaju biti u pripravnosti i u prvoj brzini, i krenuti čim zatreperi narandžasto (taman ulaziš u semafor na zeleno). Trebali bi se kretati kao kolona, a ne da kreću jedan po jedan.
Iscrtati prije ulaska u kružne raskrsnice koja traka se koristi za koje isključenje, obilježiti i tablom. Kružni tokovi koji imaju po 2 trake za uključenje i isključenje, doslovce se ne mogu ni u jednoj varijanti "zagušiti" niti stvoriti zastoj, ako se pravilno obilježe i koriste.
Ulaziti malo hrabrije u kružne tokove, ne mora se čekati da bude sav čist pa da se uključiš - ipak većina ide 20-30 km/h i vrlo lako se bezbjedno ubaciti uz malo jači gas.
Tokom vožnje Uvijek nastojati da se vozi što bliže ograničenju brzine, naravno gdje to bezbjednosni uslovi dozvoljavaju (nema djece po trotoaru koja se igraju, nije nepregledna ulica sa puno bočnih priključnih). Da li neko vozi 30 ili 50 km/h može učiniti drastičnu razliku za tečnost saobraćaja.
Držati ispred sebe dovoljno odstojanja na dužim pravcima, eb zbog sigurnosti, em zbog ubrzavanja saobraćaja:
- Kad god vas to ne usporava previše - što više propuštati automobile koji skreću lijevo na prometnoj cesti (čime iza sebe prave kolonu), jasno im signalizovati.
- Takodje pustiti i vozače koji se uključuju sa desne strane, sa benzinskih pumpi, sporednih ulica (svakih par dana mi se desi da se uključujem sa pumpe na tranzit i gomila vozila idu desnom trakom i blokira me, niko se ne bi prestrojio u praznu lijevu ili malko usporio i blicnuo da se ubacim)
Ovo gore podrazumijeva jednu pretpostavku: - vozači koji se "ubacuju",trebaju da dodaju jak gas i što prije oslobode prolaz / izjednače brzinu sa automobilom/kolonom iza sebe kojima su se ubacili, tako da ne uspore i ugroze saobraćaj, a sebe poštede dugog čekanja i formiranje kolone iza sebe
Vas će propuštanje usporiti možda nešto malo, ali će vozačima koji čekaju mnogo značiti, i smanjiće mogućnost zastoja. Bitno je imati ispred sebe dosta odstojanja, kako bi se i plašljiviji vozači odvažili "ubaciti" kada im signalizujete.
Kada na pješačkom usporavate i signalizujete pješacima koji čekaju da ih propuštate (paradoks, znam, ali - Bosna!), obavezno gledajte da li vozači iza vas i sa desne/lijeve strane rade isto, jer možete prouzročiti tragediju pošto usijane glave počnu da vas pretiču čim malo usporite = naletiće na pješake koji preticača ne vide od vašeg automobila
INFRASTRUKTURNA RJEŠENJAŠto se mene tiče - što više
uslovnih skretanja za desno. Ja sam vozač koji i mimo prelaza propušta pješake, ali sam svjestan da mnogi vozači zloupotrebljavaju uslovno desno, sjeku pješacima put, uvaljaju se i preko reda drugim vozilima iako se jasno i sa razlogom zove
uslovno skretanje. Ako se pravilno koristi, ovo značajno ubrzava saobraćaj.
Semafori za pješake - na pravcima gdje se prilično brzo vozi to bi dalo sigurnost jer većina vozača neće kroz crveno, i u nekim situacijama u gradu, bi svakako dobrodošli. Kod Tržnice recimo uvesti (dok se ne rješi pasarelom ili podzemnim) da se prelazi isključivo na pješački semafor sinhronizovan sa običnim na bulevaru, jer pješaci često naprave kolonu prelazeći jedan po jedan (situaciju da je stalno neko na pješačkom i da vozila ne mogu proći je prisutna većinu dana).
OPTIMIZACIJA SEMAFORA - mnogi semafori su loše poštimani. Npr čajavec semafor iz pravca J. Dučića, kada se ide ka Novoj Varoši, je prije imao jako kratko zeleno svjetlo za taj pravac, pa se iza stvarala kolona po par stotina metara. Malo su poštimali (uveli dnevni i noćni režim), pa je bolje, ali svakako se još može poboljšati.
Nužno bi bilo uvesti dobro sinhronizovam dnevni i poslijepodnevni/noćni režim, a idealno režime za špic termin posebno uštimati.
Moj prijedlog/rješenje za špic termine bi bio i ubacivanje dobro sinhronizovanih saobraćajaca u raskrsnicu, koji bi podjednako puštati sve strane i spriječili da je na jednoj strani prazan kolovoz, a na drugoj kilometar kolona.