banjalukaforum.com

Ručno napravljena kopija formule, poput pravog "Ferarijevog" bolida, ovih dana u Poreču pleni pažnju brojnih turista i meštana, prenosi "Fokus".

Zaljubljenik u Formulu 1, Mišo Kuzmanović (44), preduzetnik iz Prnjavora, kaže kako se njegov bolid, koji je sam stvarao pune tri godine, razlikuje od pravog samo po tome što ima sedište više, ugrađena svetla i slabiji "Folksvagenov" motor od samo 150 konja, prenosi list.

Vozilo je, objašnjava njegov ponosni vlasnik odeven u kombinezon poput Mihaela Šumahera, zadovoljilo sve ateste. Tu su vazdušni jastuci, hidraulika za podešavanje visine, a ugrađenih zvučnika ne bi se postidio ni bilo koji disko-klub.

"Ovaj bolid je jedan jedini na svetu. Unikat. Gotovo da nema vozača i prolaznika koji me ne moli da se zaustavim kako bi ga pogledali i slikali”, priča Mišo, te dodaje kako se na putu za Istru radnik na naplatnim kućicama Lučko krstio rekavši mu kako u 25 godina rada tako nešto nije vidio.

Na nosu svog ljubimca, Mišo je otisnuo sve njegove karakteristike, zamolivši promatrače da se ne naslanjaju, ne dodiruju i ne ulaze u crvenu zver na točkovima.

Trogodišnja priča stvaranja unikatne kopije crvenog "Ferarijevog bolida" Mišu je, kako kaže, stajala stotinak hiljada evra.
Iako ga kupci saleću svaki dan ne pitajući za cenu, Šumaher od Bosne kaže kako njegov bolid nema cenu.

a gdje je slika???

Prema saznanjima britanskog tjednika Autosport, Williams i Toyota bi krajem aktualne sezone mogli prekinuti trogodišnje partnerstvo oko dobavljanja motora.

Iako momčad iz Grovea ima važeći ugovor s japanskim proizvođačem za iduću sezonu, čini se kako je proces raskida partnerstva već započet, a prema riječima upravitelja Sira Franka Williamsa, novi dobavljač bi mogao biti potvrđen ubrzo.

"Paddock je prepun glasina," odgovorio je Williams na pitanje je li Renault favorit za novog dobavljača motora. "Sutra bi mogao biti Mercedes-Benz, a dan kasnije Ferrari - uz kojeg ću dobiti besplatan bolid!"

Stavi li se šala na stranu, Renault bi zaista mogao biti novi dobavljač motora britanske momčadi. Francuski proizvođač bi krajem godine mogao izgubiti svojeg jedinog klijenta - Red Bull Racing, koji pomalo naginje k Mercedesovim agregatima - a nije nikakva tajna da Renault ulaže velike napore kako bi osigurao dobavljanje svojih motora barem jednoj momčadi iduće sezone.

Nakon što je Fuji International Speedway najavio povlačenje iz F1 kalendara, nad budućnost V.N. Japana postavljen je veliki upitnik. Taj je upitnik, na zadovoljstvo mnogih, uklonjen današnjom objavom o potpisanom ugovoru sa Suzukom.

Prema novom ugovoru, Suzuka će ugostiti Formulu 1 ove, ali i iduće dvije godine.

"Oduševljeni smo što će Suzuka očuvati jedan od naših najvažnijih nacionalnih sportskih događaja na način što će igrati ulogu organizatora japanskog Grand Prixa tijekom iduće tri godine," rekao je Hiroshi Oshima, predsjednik Mobilityland korporacije, tvrtke koja upravlja stazom.

V.N. Japana se održavala na Suzuki od 1987. do 2006., dok se posljednje dvije godine održavala na Fujiju.

Srpska kompanija AMCO ima nameru da uloži 70 miliona evra u osnivanje tima Formule 1, "Stefan Grand Prix".

Međutim, da bi ušla u "najbrži cirkus na svetu", moraće da dobije spor protiv FIA (Svetska automobilska federacija), koju je tužila, jer joj nije dozvolila ulazak u Formulu 1.

"Već duže vreme sam zainteresovan da se uključimo u Formulu 1 i konstruišemo i pravimo svoj bolid. Uslovi su bili javni, prijavili smo se na vreme i bili u kontaktu sa FIA oko detalja", objasnio je za "24 sata" Zoran Stefanović, prvi čovek kompanije AMCO.

"U postupku smo bili primorani da potpišemo ugovor s firmom 'Kosvort', kao snabdevačem motora, jer smo bili upozoreni da je moguće uspeti samo ako uzmemo njih kao snabdevača. Kako EU ne dozvoljava uslovljavanje u slobodnom poslovanju, mi smo se ipak odlučili da uzmemo drugog snabdevača", predočio je Stefanović gde je nastao problem.

On je presavio tabak i uputio tužbu na adresu Evropske komisije. Odluka se očekuje za tri meseca.

"Bili smo na sastanku sa Bernijem Eklstonom u Londonu i bili smo podržani kao tim koji ima sve što je potrebno. Dva dana pred odluku bili smo 'u igri', ali nismo uplatili depozit za motor i nismo bili izabrani.

Za narednu sezonu prijavilo se 15 novih timova, a u Formulu 1 su ušla tri – Manor, Kapus i USF1.

"To je nelojalna utakmica i zato postoji Generalni direktorat za konkurenciju koji sprečava takva ponašanja".

"Sedište tima bilo bi u Beogradu. Već sada ceo svet priča o srpskom timu u Formuli 1. Zamislite kako bi bilo da se srpska Formula 1 prvi put proveze. Srbiji bi to bilo kao ogromna reklama o sposobnostima njene privrede",zaključio je Zoran Stefanović.

Stefan GP će bez obzira na sve kompletirati bolid

U intervjuu koji je dao specijalizovanom magazinu Racecar Engineering, Zoran Stefanović je najavio da će Stefan Grand Prix kompletirati svoj bolid izrađen po specifikaciji tehničkih pravila za Formulu 1, bez obzira na ishod istrage koju na njihov zahtev vodi Evropska komisija.

Uz to, Stefanović je otkrio i da je AMCO prošle godine aplicirao na FIA-inom konkursu za izradu F2 bolida, ali taj je posao pripao dr. Džonatanu Palmeru čija je cena bila 250 000 eura po bolidu.

"AMCO-va je cena bila 240 000 eura. Imali smo slične pakete, s Avonovim gumama i tako dalje, jedino je motor bio drukčiji. Ali niko, opet, ništa ne zna o tome jer se nismo žalili," objasnio je Stefanović. "Nismo dobili taj konkurs, bili smo tihi i ništa se nije desilo."

"On je (Palmer, op.a.) s pravom pobedio. Ne mislimo da bi bilo ispravno da se žalimo," dodao je Stefanović.

Stefan Grand Prix je FIA-u, podsetimo, Evropskoj komisiji predao prijavu zbog uslovljavanja slobodnog konkursa Kosvortovim motorima. Isto su potvrdili i italijanska organizacija N. Technology i Dejvid Ričards koje je Kosvort, baš kao i Stefanovića, u određenom trenutku informisao da im uplate depozit jer da u suprotnom nemaju šansu da prođu na konkursu.

Za razliku od USF1, Kampos Meta 1 i Manora, Stefanović je imao drugačije ideje po pitanju pogonskih jedinica. Nedavno je izjavio da je Stefan Grand Prix na raspolaganju imao dve opcije, a jednu od opcija im je nudio proizvođač koji je trenutno zastupljen u Formuli 1.

Novinari su ga pitali i koliko je napredovao njihov bolid. "Vrlo, rekao je, "No u aktuelnoj situaciji s obzirom na prijave nemamo jasnu sliku o tome kada projekt mora biti završen. Ipak, nameravamo završiti bolid bez obzira na 2010. i koristiti ga makar za testiranja."

"Naše sedište i naš tim SGP su bazirani u Beogradu, u Srbiji," nastavlja Stefanović. "Beograd je samo dva i po sata leta od Londona. Do Monce ili Muđela imamo nešto manje od 1000 kilometara ako bi morali da odemo sa kamionom. Hungaroring je na manje od 380 kilometara od Beograda. Minhen je 1000 kilometara udaljen od Beograda ako idete putem, a London 2000 kilometara."

Novinari Racecara su mu rekli da Beograd baš nije Milton Kejns ili Mursvil pa im je Stefanović detaljnije otkrio kakvu infrastrukturu imaju na raspolaganju u glavnom gradu Srbije.

"U Beogradu imamo 7 vazdušnih tunela i jedan hidrodinamički tunel. Tri šinska tunela su prikladna za testiranje aerodinamike automobila, dok su drugi prilagođeni aeronautici, a jedan od njih razvija čak 4 Maha. Stefan GP od toga ima dva vazdušna tunela sa kojima može raspolagati svakodnevno. U početku smo ih nameravali iznajmljivati po nižim cenama od onih u Evropi. Manji tunel može prihvatiti modele umanjene na 45% i ima brzinu protoka vazduha od 65 km/s, dok veći tunel ima testnu sekciju široku 4.2 metra i visinu od 3.2 metra. Brzina vazduha je veća od 500 km/h."

Već je poznato da je Stefan Grand Prix potpisao ugovor s nekadašnjim McLarenovim glavnim dizajnerom Majk Kuglanom, široj javnosti najpoznatijem po umešanosti u špijunsku aferu iz 2007., a Stefanović je rekao da će druga ključna imena svog tehničkog odeljenja objaviti naknadno.

Zoran Stefanović i njegovi Stefan Grand Prix i AMCO korporacija u zadnje vreme su bili dosta pominjani u krugovima oko Formule 1.
O svemu tome razgovarali smo u kafiću u centru Beograda sa Zoranom Stefanovićem.


Prema njegovim rečima, u dogovoru sa Bernijem Eklestonom i uz podršku Vlade Republike Srbije i vise ino-kompanija, koje bi trebalo da obezbede budžet od oko 70.000.000 eura, Stefan Grand Prix je konkurisao za mesto u takmičenju Formule 1 za 2010. godinu.

Nakon sto je Zoran Stefanović obavestio Bernija Eklstona da je za glavnog inženjera angažovan Majk Kuglan, ovaj je o tome telefonom razgovarao sa Maks Mozlijem. Kako su zaključili da je angažovan čovek koji moze sa uspehom da uradi bolid Formule 1, Berni Ekleston je obećao da ce sa prijavom tima za 2010. biti sve uredu.

Po preporuci FIA zaključen je ugovor sa Kosvortom o isporuci motora.
Po savetu Bernija Eklestona Zoran Stefanović se obratio jos jednoj firmi za motore.
Zoran Stefanović napominje da motori kod Kosvorta kostaju 6,500.000 funti, dok je kod drugih firmi cena 5,000.000 eura.

Na sugestiju Bernija Eklestona dogovoreno je sa timom Vilijams isporuka nekih komponenti za budući bolid. Sa firmom Ikstrak (Xtrac) dogovorena je isporuka transmisije. Berni Ekleston je sa svoje strane obećao da će u svemu pomoći novom timu.

Po recima Zorana Stefanovića, nakon ovakvog razvoja događaja bio je ubeđen da je sa njihovom prijavom za takmičenje u Formuli 1 za 2010. godinu sve u redu.
U medjuvremenu je primio elektronsku poruku od Kosvorta da uplati depozit za isporuku motora.
Kako je rešeno da se koriste motori drugog proizvođača sredstva nisu preneta na račun Kosvorta.

Na iznenađenje Zorana Stefanovića, nakon dva dana obavešten je da njegova prijava za takmičenje u Formuli 1 za 2010. nije prihvaćena.
Timovi koji nisu prošli u izboru za FIA za šampionat Formule 1, među kojima su najglasniji bili Prodrajv Dejvida Ričardsa i Epsilon Euskadi, pobunili su se protiv odluke FIA, ali još nisu preduzeli pravne korake.
Prva ekipa koja je zatražila pravnu zaštitu bio je Stefan Grand Prix.

Obratili su se Evropskoj komisiji smatrajući da je narušen zakon Evropske unije o konkurentnosti na taj način da FIA uslovljava nove timove Formule 1 da koriste isključivo motore Kosvort.

Ideja Zorana Stefanovica je da se stvori tim sa sedištem u Beogradu i da se proizvodnja bolida Formule 1 organizuje u Srbiji. Najvecu pomoć kod realizovanja ovog projekta Stefan Grand Prix bi trebalo da ima od Vojnotehničkog instituta iz Žarkova i Mašinskog fakulteta u Beogradu.


Zoran Stefanović napominje da se prijavio i na konkurs koji je svojevremeno FIA raspisala za izradu Formula 2 bolida. Po njegovim rečima, ta prijava je bila bolja od kasnije prihvaćene.



Zoran Stefanovic je predvideo da se u budućoj Formuli 2 koristi motor firme TVR V8 zapremine 4,2 l i snage 417 KS. Ovakav motor bi mogao da izdrzi 20.000 km bez revizije. Cena formule je bila 240.000 eura, za razliku od cene prihvacene formule 2 od 250.000 eura. Kompletna formula bi se proizvodila u Srbiji. Na odluku FIA nije se žalio.


Prema recima Zorana Stefanovica on je u formuli 1 bio prisutan i 1997. godine. Tada su u Prvoj petoletki iz Trstenika bili izrađivani pneumatski ventili koji su korišćeni u jednom timu Formule 1.

Trenutno njegova firma radi i menjače za Formulu Ford za klijenta iz Finske.
Bez obzira na konačan stav Evropske komisije Zoran Stefanović, uz asistenciju sina Vuka, nastavlja sa radom na Formuli 1 i na formulama.

Naime, prema recima Zorana Stefanovića, u saradnji sa nekim firmama iz Hrvatske, radi se na novoj seriji formula za zemlje Centralne i Istočne Evrope. Novu formulu bi pokretao vec pominjani motor firme TVR. U takmičenje bi bili uključeni takmičari iz Turske, Grčke, Bugarske, svih zemalja bivše Jugoslavije, Rumunije, Madjarske, Austrije, Česke, Slovačke, Ukrajine, Rusije, Baltičkih zemalja.

Zoran Stefanović nam je obecao da ce nas detaljno obavestavati o razvoju situacije vezane za Formulu 1 i napretku nove serije formula.