Citiraj:
Što je novog u Formuli 1, i što možemo zaključiti iz prvih ozbiljnih testova za 2008. na hladnoj stazi u Valenciji proteklih dana?
Ponajprije, Ferrari i McLaren-Mercedes će i ove godine, čini se, biti glavne snage u Formuli 1. Ljudi Rona Dennisa su nakon Valencije vjerojatno izbacili iz sebe kolektivni uzdah olakšanja jer se čini da je model MP4/23, u najmanju ruku, stroj tehnički ravnopravan standardima koje je postavio prethodnik, unatoč svim intervencijama i prijetnjama FIA-e. OK, posve je izvjesno da novi McLaren, bar u prvo vrijeme, neće moći koristiti neke komponente koji su, jasno, ˝posuđene˝ iz razvojnih procesa Ferrarija (famozni ugljični dioksid u gumama, neke komponente razvoja ˝beztrzajnog˝ mjenjača itd.), no izgleda – barem u ovoj fazi – da to i nije od presudne važnosti.
McLaren je, naime, drugog udarnog dana prošlotjednog testiranja zabilježio apsolutno najbrže vrijeme. Jedini je problem što je to vrijeme postigao – krivi vozač. Heikki Kovalainen je u posljednja dva dana testa uvjerljivo nadjačao Lewisa Hamiltona, i tu činjenicu ne treba tretirati drugačije od onoga što ona jest: radi se o prvom iznenađenju 2008. Da, dobro, testovi nisu prava stvar, i tko zna kakva je zapravo bila strategija McLarena u Valenciji. Možda je Finac bio zadužen za kvalifikacijske set-upove, a Hamilton za one predviđene za utrke. Tek, prednost Kovalainena iznosila je u srijedu čitavu sekundu, u petak osam desetinki sekunde. Ako je i objašnjivo, malo je ipak – previše.
I sad imamo zgodnu, premda malo površnu, igru usporedbi. Kovalainen je, za sada, brži od Hamiltona. Hamilton je lani bio brži od Alonsa. Kovalainen je, također lani, bio nešto malo brži od Fisichelle. A Alonso je, to zna svako dijete, 2005. i 2006. pojeo Fisichellu za doručak. Što nam sve ovo govori o pravom odnosu vozačkih snaga u današnjoj Formuli 1? Ništa osobito, sve dok ne prođu prve utrke 2008., i dok se ne uvjerimo da Kovalainen može uistinu ozbiljno uzdrmati briljantnu reputaciju Hamiltona.
Što se Ferrarija tiče, oni 2008. počinju u vrlo solidnom stilu. Felipe Massa i Kimi Räikkönen bili su u Valenciji gotovo uvijek pri samom vrhu poretka i pokazali da je model F2008 rođen kao uspješan i brz auto. U nastojanju da izbjegnu slabosti u sporijim zavojima i na stazama s puno ˝hopsanja˝ po rubnicima, slabosti vrlo očite 2007., Aldo Costa i njegovi dečki vratili su Ferrari na normalno međuosovinsko rastojanje. Recept se čini uspješnim, ali postavlja pitanje: što bi bilo da su taj recept primijenili već 2007.?
Što se vozača tiče, stara priča. Massa je uglavnom bio brži od vječno pospanog novog svjetskog prvaka, osim posljednjeg dana kad se Finac odjednom probudio i, vjerojatno u oštrom kvalifikacijskom set-upu, nadmašio Brazilca za pune tri četvrtine sekunde. Nagovještaj događaja u novoj sezoni?
Van orbite McLarena i Ferrarija možda najbolji početni dojam ostavlja Williams. I Nico Rosberg i Kazuki Nakajima uspjeli su se vodećima prikrasti na manje od sekundu razmaka. Novi Williams FW30 očito je brz auto (premda Patrick Head tvrdi da još nije dovoljno brz), i ako bude i dovoljno pouzdan ekipa iz Grovea nastavit će svoj povratak prema vrhu.
BMW Sauber izgleda, bar u ovoj fazi priprema, na jednakom razmaku od najboljih kao i lani. Obzirom da se Williams-Toyote čine uvjerljivijima, možda horizont za Nicka Heidfelda i Roberta Kubicu i nije tako svijetao kao što se činio na kraju 2007. U mjesec i pola dana do odlaska u Australiju još se puno toga može promijeniti, ali za sada se ne čini da su dr Mario Theissen i njegovi ljudi pronašli rješenje za onaj magični deficit od pola sekunde.
Za sada se ne čini da je to uspjelo niti Patu Symondsu i njegovima iz Renaulta. Vratio se Fernando Alonso, i u Valenciji bio za otprilike 0,6 sekundi brži od novopromoviranog Nelsona Piqueta juniora. Ako uzmemo za ozbiljno Alonsove lanjske procjene da on sam donosi ekipi upravo 0,6 sekundi po krugu, to bi onda značilo da je ritam sina starog Piqueta prava mjera (trenutne) vrijednosti Renaulta R28. Za sada, više nego nedovoljno da se Renault vrati među pobjednike.
Isto se može reći i za Toyotu, kojoj polako ulazi voda u uši. U svjetlu glasova iz Japana da crveno-bijelima ostaju još tek dvije sezone da počnu pobjeđivati i opravdavati golem budžet na raspolaganju, ni Jarno Trulli ni Timo Glock ne izgledaju – ovog trenutka – uvjereni da će ih model TF108 odvesti vrlo daleko. Ovo pogotovo u svjetlu činjenice da Williams, s Toyotinim motorom, ima znatno brži paket.
Ostali su tamo gdje su bili i lani. Red Bull Marka Webbera je tek posljednjeg dana u Valenciji bio brži od sijamskih blizanaca iz Tora Rossa. Honde trenutno izgledaju užasno, i posve je očito da Brawn-efekt još nije u ovoj ekipi stupio na snagu. Force India je manje-više ostao Spyker u novom ruhu, premda je posljednjeg dana testa Giancarlo Fisichella (možda s vrlo malo goriva u tankovima) zapravo pokazao relativno pristojan potencijal, i bio brži od Renaulta, Red Bulla i Honde. To je vrijedno bar spomena, i ostaje da se potvrdi u narednim testovima.
Super Aguri nije se pojavio u Valenciji i pojačao spekulacije da je ova ekipa, ako baš ne u terminalnom egzistencijalnoj hropcu, a ono svakako u procesu radikalnog financijskog prestrukturiranja, koje će možda uspjeti, a možda i neće.
No, sve su ovo tek vrlo rani znakovi. Pričekajmo iduće testove; možda će nam oni donijeti više odgovora na brojna pitanja pred nama.
Mladen Jergović
Prijavite se
Registruj se
FAQ
Pretraga
aj da se i ja slozim sa nekim iz McLarena 