Kakva glupost... Zasto bi se zabranjivao rad padobranskog kluba? Kazniti odgovorne i raditi na tome da se takvo nesto ne desi vise, ali ne vidim razlog zbog kojeg ako zatvore PK Banjaluka ne bi trebalo zatvoriti i ostale padobranske klubove, jer su uslovi za bavljenje tim sportom u BiH katastrofalni.I jos nesto, nisam upucen dovoljno,ali ako je momak koji je vozio avion imao preko 150 sati leta bez ikakve greske zasto bi se sad preispitivao rad padobranske skole? To je isto kao da neki vozac polozi vozacki ispit i napravi saobracajnu nesrecu i onda bi trebalo da se preispita rad onoga ko mu je dao dozvolu?
To je potpuni apsurd. Ne bi dobio dozvolu da nije savladao tehnike upravljanja... A i ko je ovaj Todic, zasto njegove izjave nisu ranije objavljene nego tek sad kad su dosli rezultati???

Log: Tekst kopiran sa BanjalukaLive portala: http://www.banjalukalive.com/hronika/tr ... z1zrfegW86

Grmusa u vezi Omera.
"Zato što je prije četiri godine, kad je obavljao dužnost inspektora vazduhoplovstva, želio da nam zabrani rad. Taj njegov akt je poništen, a poslije toga je izgubio sertifikat inspektora. Sad pokušava da preko ovog izvještaja liječi frustracije. Mislim da je pravi uzrok svemu to što je Sarajevo izgubilo primat u padobranstvu koje je imalo prije rata. Naš klub je postao nosilac padobranskog sporta ne samo u RS i BiH, već u cijeloj regiji. Mislite da bi nam neko povjerio organizaciju Svjetskog padobranskog kupa i Evropskog prvenstva 2013. godine da ne ispunjavamo svjetske standarde?"

ukoliko dodje do zabrane rada jel moze klub da izgubi organizaciju 2013?

Грмуша: Кривичне пријаве против чланова комисије

Падобрански клуб „Бањалука“ није задовољан радом Комисије за истраживање авионске несреће у Залужанима код Бањалуке, због чега је Управа клуба поднијела кривичну пријаву против предсједника Комисије Омера Кулића и осталих чланова, изјавио је предсједник Клуба Душко Грмуша.







Српска



14:05

|

26/07/2012









Извор: СРНА





Грмуша је на конференцији за новинаре у Бањалуци подсјетио да је Падобрански клуб „Бањалука“ упутио званичан приговор на рад комисије министру транспорта и комуникација БиХ Дамиру Хаџићу.

Приговор се односи на грубо кршење прописа чланова комисије, непоштовање утврђених правила поступка и процедуре која се примјењује приликом испитивања удеса у цивилном ваздухопловству, погрешне примјене материјалних доказа, а нарочито због нестручно, неправилно и непотпуно утврђеног чињеничног стања, као и оправданих сумњи у непрофесионалан рад, лоше намјере и пристрасност.

Грмуша тврди да је циљ комисије био да „прво оспори рад, а затим да угаси Падобрански клуб `Бањалука` и спортско падобранство уопште као спорт у Бањалуци и РС“.

Он је нагласио да се Падобрански клуб Бањалука противи да се авионска несрећа овог клуба користи за нестручне и неосноване захтјеве за преношење надлежности између институција у БиХ, као и за реализацију недостигнутих амбиција појединих државних чиновника.

Грмуша је рекао да још није утврђен прави узрок ове несреће и додао да је Падобрански клуб на дан несреће испоштовао све безбједносне процедуре, као што је чинио и претходних година.

„Падобрански клуб Бањалука није одговоран за ову несрећу, али уколико се докаже одговорност , Управа клуба је спремна да одговара“, каже Грмуша.

Предсједник Ваздухопловног савеза РС Ранко Сеферовић рекао је да Савез, такође, није задовољан радом комисије, јер Комисија није утврдила прави узрок несреће већ се бавила другим небитним стварима које нису могле бити узрок несреће.

Он је рекао да је Комисија радила више из политичких разлога, односно преноса надлежности са РС на БиХ, што је видљиво из безбједносних препорука које се односе на измјене закона о ваздухопловству у домену организације , ваздухопловне инспекције , истрага инцидената и несрећа.

Сеферовић је позвао институције РС да због пренесених надлежности са РС на заједничке органе БиХ учине више напора да кроз активности заштите рад Ваздухопловног савеза РС и све њене чланице.

Професионални пилот Драган Нижол одбацио је као тендециозне и нетачне налазе Комисије да је дошло до грешке пилота приликом ове несреће, истичући да је Ален Црналић био пилот са озбиљним искуством који је имао преко 200 сати на овом авиону и око 3000 скокова из авиона којим је управљао.

Он је рекао да је за сваки лет авиона вршено усклађивање тежине и количине горива, наводећи да је просјечна старост авиона у свијету 33 године, док је овај авион у моменту набавке био стар 34 године. Авион је одржавао „Гас сервис“ из Смедеревске Паланке, који је једини овлаштени сервис за одржавање ваздухоплова из Србије у којем се одржавају скоро сви ваздухоплови из РС.

Конференцији за новинаре присуствовали су и чланови породица настрадалих падобранаца и пилота.

У авионској несрећи 20. маја у Залужанима код Бањалуке погинули су пилот Ален Црналић (24), инструктор падобранства Немања Гороња (32), те падобранци Никола Стевић (19), Стефан Карановић (23) и Срђан Косић (18),саопштено је из Окружног тужилаштва Бањалука.

Спортски авион "цесна", тип 182, пао је на спортском аеродрому у Залужанима.

Ђ.В.