nepokoreni je napisao:
Već sam rekao to su ekstremni slučajevi, a na njih nisu imuni ni najjači aerodromi tipa Hitrou, Tegel itd. tako da to nije neki argument...
Postoje aerodromi sa poletno sletnom stazom samo za vizualni prilaz (neinstrumentalne), neprecizni prilaz (vodjenje aviona samo po pravcu) i precizni prilaz (vodjenje po pravcu i visini).
Na Sarajevskom aerodromu postoji sistem za instrumentalno slijetanje ILS (precizni prilaz).
Precizni prilaz moze biti kategorije I, II, IIIA, IIIB i IIIC. Razlika je u minimalnoj vidljivosti duz staze i visini odluke.
Sarajevo ima CAT I. To znaci da kad je magla i vidljivost je (prema ICAO ANNEX 14) manja od 800 m duz staze i opsta vidljivost manja od 550m s tim da je visina odluke ne manja od 60m, avion ne moze da sleti. Ponekad piloti i slijecu, ali je to krsenje minimuma.
Sistem ILS se sastoji od localizera, sistema antena postavljenih poprecno na osu piste i one vode avion po pravcu, Glide Slope antene koja vodi avion po visini, markera koji su postavljeni uzduz ose i to srednji marker obicno na 0.5-1 nauticke milje od praga, vanjskog markera na 4-6 milja od praga staze. Jos postoji i unutrasnji marker koji se postavlja za CAT II i III.
Za CAT IIIC minimumi ne postoje, moze biti 0m vidljivost.
Za CAT IIIB je to negdje oko 100m ja mislim, nisam siguran. CAT IIIB ima Zagrebacki aerodrom. U takvim uslovima koristi se autoland na avionima koji to imaju.
Da bi avion letio u uslovima smanjene vidljivosti kad su "low visibility procedure in operation" mora da:
-avion bude sertifikovan za odredjenu kategoriju
-posada bude sertifikovana za odredjenu kategoriju
-aerodrom bude sertifikovan za odredjenu kategoriju
Kompanije pored medjunarodnih propisa i pravila imaju svoja kompanijska pravila koja mogu biti ista kao ICAO ili strozija. Pa tako npr Austrian Airlines ne slijece u Sarajevo ako je vidljivost ispod 1000m (nisam siguran da austrian ima ovaj min ali jedna od kompanija koje lete u Sarajevo s ima).
Kako je u Sarajevu cesto magla i vidljivost je manja od spomenutog minimuma, dolazi do otkazivanja letova.
Zasto onda Sarajevo ne postavi sistem CAT II, ili IIIB gdje je taj min puno manji i omogucio bi slijetanje skoro uvijek?
Odgovor je (kako su mi drugi strucnjaci objasnili kad sam bio na SA aerodromu a i profesori sa fakulteta) zato sto konfiguracija terena oko aerodroma SA ne dozvoljava posavljanje CAT II ili III. Radi se o tome da u slucaju prekinutog slijetanja (missed approach) potrebni gradijent penjanja ne bi bio zadovoljen, tj procedura zahtijeva straight flight u penjanju duze nego CAT I itd itd da ne duzim.
A da li je bolje mjesto za aerodrom na Sokolcu ili tamo gdje je sad, nemojte molim vas razglabati. To je siroka studija i ima velikih faktora, ne moze da se prica napamet.
I za kraj, Heatrow, Frankfurt i ostali veliki medjunarodni aerodromi su imuni na ekstremne slucajeve ako kompletan sistem radi kako treba. Ako rikne uredjaj za mjerenje vidljivosti duz staze i ne moze se izmjeriti tacna vidljivost ili avionu crkne radio visinomjer nece sletiti. Da nesto crken od tehnike normalna je stvar i stalno se desava, al je problem kad se desi nesto tako kod nas odmah pukne prica "to samo kod nas ima"
.
Prijavite se
Registruj se
FAQ
Pretraga
porediti prodaju magle za skupu cifru i pri tom imati 100% monopol na davanje usluga Telekoma sa aerodromom je isto kao porediti nabudženog Juga sa najnovijim Subaru Imprezom 
Jesi ti svjestan koliki su troškovi opsluživanja aerodroma da bi on funkcionisao za redovnu upotrebu?? Šta misliš što je najskuplji rod u vojsci avijacija? Dobar si profesor ne'a šta 
