zimnica je napisao:
Nema prestrojavanja u vanjsku traku. Kakva je to sad glupost...
Ako ideš na 3. izlaz ili neki poslije, ulaziš u unutrašnju traku. Ako izlazni krak ima 2 trake, onda se isključuješ u lijevu traku.
Ako ideš na 1. ili 2. izlaz, ulaziš u spoljašnju traku. Ako izlazni krak ima 2 trake, onda se isključuješ u desnu traku.
To je sve, nema tu prevelike pameti...
E sad, ja mislim da bi bilo bolje da se spoljašnja traka koristi samo za prvi izlaz, a unutrašnja za sve ostale. Tako ne bi bilo nikakve brige o presjecanju spoljašnje trake i mogućem sudaru.
To bi u principu funkcionisalo kao kružni tok sa jednom trakom i zasebnim odvajanjem za prvi izlaz.
Ili pak koristiti turbo kružne tokove. Oni su ekstra, jedino što po manjoj osi ne dozvoljavaju puni krug.
Potpuno se slažem da treba praviti turbo kružne. Ti kad prilaziš kružnom toku već treba da znaš gdje ideš i na osnovu toga planiraš putanju, kao na običnoj raskrsnici gdje ne možeš iz trake za skretanje desno ili eventualno pravo otići lijevo. Tako i u kružnom bi trebalo biti.
Ali šta da ti radiš u kružnom kod delte, ili gdje imaš dve trake u kružnom i jedan izlaz iz te dve trake i to recimo na 3. izlazu? Ja mislim da bi se dosta situacija moglo izbjeći samo da se poštuje onaj obrnuti trokutić na ulazu u kružni, ne bi trebalo da se ulazi u kružni ako ima vozilo u njemu. Ovdje ne mislim vozilo koje je daleko sa druge strane kružnog toga, to se naravno procjeni ali ako vozilo nailazi, ne možeš ulaziti u kružni tok.
I na kraju, nigdje nije jasno definisano to, svi su gledali neki video, ili nešto. Šta mene sprečava da upalim sva četiri u krunom toku? Čuo sam dosta ljudi kaže: u kružnom nema stajanja. U ZOBS-u nema ništa o tome.
Prijavite se
Registruj se
FAQ
Pretraga
