Cannonball Community
brick je napisao:
nista posebno, mehanicki regler- distributer goriva/ benzina samo/ u sistemu za mehanicko ubrizgavanje goriva.
vazduh koji po zapremini prolazi pritiska jednu polugicu koja onda posredno otvara na vise ili manje jednu "diznu" iz koje onda ide benzin u sve cilindre preko razdelnika.
ime sitema potice od toga sto se benzin konstantno dovodi. otuda ono K u nazivu.
uglavnom sistem iz 70tih godina bez ikakve posebne elektronike, u sustini veoma jednostava (teorijski) i veoma komplikovan u praksi (za podesavanje) s obzirom da ne postoji povratna sprega a i najmanja sitnica moze lako da poremeti balans klapne koju gura vazduh i koja odmerava potrebni benzin.
podesavanje mora da se radi sa mernim alatima inace onako na oko i uho je gotovo bez smisla.
najveci zagovornici tog sistema su bili Mercedes i VW grupa, tacnije Audi kao visi segment VW ponude tokom celih 80tih i 90tih.
BMW i Porse su uglavnom prihvatili LH ubrizgavanje (Volvo i Saab takodje u vecini modela) recimo, jos sa pocetka 80tih.
neki LH nazivaju i motronik sistemom, s obzirom da je potpuno elektronski, uz upotrebu kompjutera, mada preciznosti radi to i nije Motronic sistem po oznakama samog Boscha.
K sistem je ekvivalent karburatora, uz upotrebu pumpe i mehanickih brizgaljki, ugrubo receno.
vazduh koji po zapremini prolazi pritiska jednu polugicu koja onda posredno otvara na vise ili manje jednu "diznu" iz koje onda ide benzin u sve cilindre preko razdelnika.
ime sitema potice od toga sto se benzin konstantno dovodi. otuda ono K u nazivu.
uglavnom sistem iz 70tih godina bez ikakve posebne elektronike, u sustini veoma jednostava (teorijski) i veoma komplikovan u praksi (za podesavanje) s obzirom da ne postoji povratna sprega a i najmanja sitnica moze lako da poremeti balans klapne koju gura vazduh i koja odmerava potrebni benzin.
podesavanje mora da se radi sa mernim alatima inace onako na oko i uho je gotovo bez smisla.
najveci zagovornici tog sistema su bili Mercedes i VW grupa, tacnije Audi kao visi segment VW ponude tokom celih 80tih i 90tih.
BMW i Porse su uglavnom prihvatili LH ubrizgavanje (Volvo i Saab takodje u vecini modela) recimo, jos sa pocetka 80tih.
neki LH nazivaju i motronik sistemom, s obzirom da je potpuno elektronski, uz upotrebu kompjutera, mada preciznosti radi to i nije Motronic sistem po oznakama samog Boscha.
K sistem je ekvivalent karburatora, uz upotrebu pumpe i mehanickih brizgaljki, ugrubo receno.
BRABUS je napisao:
K glava ili K-Jetronic je sistem ubrizgavanja koji je izmedju ostalih koristio VW/Audi 80-tih i pocetkom 90-tih godina u svojim modelima. Inace, Boschov je proizvod. U eksploataciji se pokazao prilicno lose, narocito u VW modelima, i izbacen je iz upotrebe. Ja sam ga imao na Corradu i stvarao mi je probleme.
Evo skice
evo ti jos neki link
http://www.auto-solve.com/mech_inj.htm
http://www.users.bigpond.com/INTERJECT/KSITEPLN.HTM
Evo skice
evo ti jos neki link
http://www.auto-solve.com/mech_inj.htm
http://www.users.bigpond.com/INTERJECT/KSITEPLN.HTM
1.
Fuel pump relay
2.
Coolant temperature sensor
3.
Air flow meter sensor
4.
KE Jetronic control unit
5.
Relay with voltage peak protection
6.
fuse/relay box
7.
throttle valve switch
8.
Fuel cut-out microswitch
9.
Cruise-control relay
10.
Electro / hydraulic pressure regulator
11.
Thermo / time switch
12.
Cold start injector
13.
Extra air valve heater
14.
earth connection; headlamp LH
15.
To the fuse / relay holder connection 30
16.
Windscreen washer heater earth
17.
Diagnostic connector pin 1 (TD signal)
18.
TSZ ignition control unit
19.
To the starter motor connection 50
20.
Cruise control pin 6
21.
Cruise control pin 7
bl = blue; br = brown; el = ivory; ge = yellow; gn = green; gr = grey; nf= natural; rs = pink; rt = red; sw = black; vi= violet; ws = white