Уф, ово ће бити мало исјецкано ...
[Enterprise] je napisao:
Koliko vidim, i jedno i drugo pravilo imaju odredjenih mana. Kod "moga" pravila problem je taj koji si opisao, a kod "tvoga" usporavanje i obrtanje.
У самом кружном току "мој" концепт нема проблем са заустављањем и успоравањем, возила су стално у покрету и не успоравају приликом кретања и искључења из КТ. Што се тиче уласка у кружни ток, у сваком случају при приласку кружном току успоравање је обавезно.
[Enterprise] je napisao:
U oba slucaja neminovno dolazi do smanjivanja protoka, samo je pitanje kod koga vise.
Ја некако више гледам са аспекта безбједности, јер су удеси на КТ свакодневни због увјерености оних који возе у унутрашњој траци да лагодно могу да се искључе из КТ тј. да имају апсолутно првенство код искључења.
[Enterprise] je napisao:
Iako ne znam bas koliko je ono zuto vozilo imalo pravo da se tek tako ukljuci u kt pored crvenog.
Жуто је могло да се укључи након проласка црвеног, и да га у међувремену стигне. Ствар опет остаје проблем.
[Enterprise] je napisao:
Ne mogu se pomiriti sa cinjenicom da ako se ja potpuno okrecem (npr) na kruznom toku da imam pravo uci u vanjsku traku. To stvara blokadu.
Зашто би стварало блокаду? Престројаваш се у вањску траку или искључујеш из КТ из унутрашње, онда када је вањска трака слободна, као што би урадио на било којој улици која има више саобраћајних трака.
[Enterprise] je napisao:
ovo je u principu ono sto ja pricam samo pretoceno da vazi za kt. Ako se ja vozim brzom cestom i nailazim na automobile koji se ukljucuju u tu brzu cestu, ja sam duzan da se prestrojim u lijevu traku (ako je to moguce) da bih obezbjedio njihov ulazak na cestu. Analogno bi trebalo da vazi i za kt. Tj, ako ja idem tranzitom i namjeravam da idem prema Alas-u (drugi izlaz), nema logike da ja imam pravo da udjem u vanjsku traku jer na taj nacin ometam ulazak drgih ucesnika u kt.
Мислим да ниси у праву кад је у питању брза цеста. Укључење у брзу цесту се ради кориштењем помоћних трака, гдје је искључива одговорност онога који се укључује да искористи помоћну траку да у прикладном моменту, кад у вањској траци брзе цесте нема возила, изврши укључење. У супротном брза цеста не би била оно што јесте, а они који се возе брзом цестом морали би да обраћају пажњу на оне који се укључују, што нема смисла.
Успут, још се нисмо дотакли компликованости концепта по којем онај који улази у кружни ток мора да "размишља (броји) и доноси одлуку" о томе на које искључење ће да изађе и према томе одлучи којом ће траком прићи кружном току. У ситуацији кад се има пуно трака, пуно укључења/искључења, пуно промета, у којој се возачи први пут сусрећу са тим конкретним кружним током, принцип права првенства саобраћајних трака у КТ постаје тешко изводив. А уз то, потпуно је супротан пракси уобичајеног кретања путевима који имају више саобраћајних трака (аналогија брза цеста).
Тако да, још нисам добио ниједан прави аргумент који потврђује исправност концепта у којем саобраћајне траке у КТ нису равноправне.