banjalukaforum.com

Neko je jednom pitao da li treba ili ne treba stisnuti kvačilo kod paljenja motora, ne sjećam se šta ste odgovorili.
To je preporučeno iz sigurnosnih razloga, jer za svaki slučaj, ako niste izbacili iz brzine, bolje je primijenititi dodatnu mjeru sigurnosti, tj. stisnuti kvačilo.
E sad, ja palim sa stisnutim kvačilom, a kada pustim kvačilo, primijetim da obrtaji za trenutak malo opadnu, zašto, e pa zato što se spoje lamela i zamajac, stvara se trenje i rotaciona masa se povećava.
Dakle, manje energije treba za pokretanje motora kada je kvačilo stisnuto.
Ali, neko je pomenuo da vibracije kod paljenja mogu nepovoljno uticati na sistem kvačilo/mjenjač baš zato što su lamela i zamajac odvojeni.
Pitanje je da li je bolje paliti bez stiskanja kvačila (uz uvjerenje da ste u leru), ili je bolje sa kvačilom?
Iz sigurnosnih razloga je bolje ovo drugo, ali zanima me mehanika i te vibracije koje nastaju kod paljenja sa spojenim kvačilom (a znamo da start motora daje najveći rast obrtaja u jedinici vremena).
Start motora je najveći "krivac" za habanje motora.

_________________
Vi svi pripadnici sekretarijata haškog tribunala možete samo da prihvatite da mi popušite kurac.
Moji pravni savetnici nisu moji branioci i zato ne moraju da ispunjavaju pravilničke uslove koji su predviđeni za branioce.
Oni samo moraju da ispune one uslove koje im ja propišem, a vi samo dalje ometajte pripremu moje odbrane, pa ćete na kraju morati da pojedete sva govna koja ste izasrali.
Jebem vam majku svima, počevši od Hansa Holciusa pa nadalje.

Koliko samo ima auta koja ne mozes upaliti ako nisi pritisno kvacilo. Pritisni kvacilo i spasi anlaser

Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

E to ne znam, krntije koje vozim mogu paliti kako hoću.
Znači anlaser se više troši i to ima logike, jer treba više "mase" da pokrene.
Ali neko je napisao da se stvaraju neke nepovoljne vibracije kad se stisne kvačilo jer lamela i zamajac nisu spojeni, ne znam ništa o tome i to me zanima.
Btw, pročitah da je poželjno stisnuti kvačilo i kod gašenja motora (e o ovom već nemam pojma).
Da, i ja inače palim sa kvačilom i nešto laganije ga puštam da ne udari odmah lamela u zamajac.

_________________
Vi svi pripadnici sekretarijata haškog tribunala možete samo da prihvatite da mi popušite kurac.
Moji pravni savetnici nisu moji branioci i zato ne moraju da ispunjavaju pravilničke uslove koji su predviđeni za branioce.
Oni samo moraju da ispune one uslove koje im ja propišem, a vi samo dalje ometajte pripremu moje odbrane, pa ćete na kraju morati da pojedete sva govna koja ste izasrali.
Jebem vam majku svima, počevši od Hansa Holciusa pa nadalje.

Kod većine novijih auta ne možeš pokrenuti motor ako nisi stisnuo kvačilo.

Kao i kod većine motocikala (a na nekim motociklima trebaš držati kočnicu, inače neće ni da zavergla).
Sad me živo zanima je li to čisto zbog sigurnosti, ili ima nešto po pitanju mehanike.
Zapravo logičnije mi djeluje da se motor upali sa stisnutim kvačilom, pa da se onda lagano spoje lamela i zamajac.
Neko je prije pisao o nekim transverzalnim vibracijama kada se pali sa stisnutim kvačilom (ne sjećam se tačno), pa mi treba stručnjak za razjašnjenje.
A i boli me kita u suštini, ja palim sa kvačilom i to mi djeluje logičnije.

_________________
Vi svi pripadnici sekretarijata haškog tribunala možete samo da prihvatite da mi popušite kurac.
Moji pravni savetnici nisu moji branioci i zato ne moraju da ispunjavaju pravilničke uslove koji su predviđeni za branioce.
Oni samo moraju da ispune one uslove koje im ja propišem, a vi samo dalje ometajte pripremu moje odbrane, pa ćete na kraju morati da pojedete sva govna koja ste izasrali.
Jebem vam majku svima, počevši od Hansa Holciusa pa nadalje.

Kod mene se mora pritisnuti kočnica, a ne kvačilo.

Jedna preporuka na koju sam naletio je sledeća:
- Ako je u mjenjaču gusto ulje gradacije 80 ili 90 (Renault na primjer), onda iznad 12-15 stepeni C ne treba pritiskati kvačilo. U suprotnom pritiskati i puštati čim motor proradi.
- Ako je u mjenjaču rjeđe ulje gradacije 20 ili 30 (Mercedes, Ford na primjer), onda ne treba pritiskati kvačilo.

Argumentacija je da se pritiskom kvačila štedi anlaser, ali se isto tako opterećuju leteći i ležeći ležajevi koji se podmazuju jedino prostim curenjem ulja kroz njihove kanaliće. Ako je motor hladan i ulje nije dovoljno tečno, onda ti ležajevi mogu biti lošije podmazani. Prilikom paljenja motora, oscilacije su najveće, a time je i opterećenje na ležajevima najveće, pa na to se doda opterećenje pritiskanja kvačila.

_________________
Ciao seljazzi...

Ja nisam uštva iz tvoga društva!

Ovde svaka nova vlast ima nove bogataše, batinaše i robijaše.

Iskreno, nisam čuo za tako niske gradacije ulja za mjenjače (znam da su najčešće 75W-90 i 80W-90).


This is getting complicated, isn't it? Clutch in, or not, it is the question, jbg ja ću i dalje stiskati, što je i logično, bez da kalkulišem previše o habanju.
Inače znam da je najveće habanje kod starta.
Moš' misliti koliko bi auto mogao preći kad bi se samo vozio magistralom nekih 80-90 km/h non stop (u nekoj teoriji, uz sipanje goriva za vrijeme vožnje i tako hiljade kilometara bez gašenja uz zamjene vozača).
Gašenje samo za redovan servis i tako ukrug.
To bi bili milioni, našao sam da je nekih par auta prevalilo dobro preko milion.
Jbg, puno teoretišem.
Interesanta mi materija, ali zato je off topic tema.

_________________
Vi svi pripadnici sekretarijata haškog tribunala možete samo da prihvatite da mi popušite kurac.
Moji pravni savetnici nisu moji branioci i zato ne moraju da ispunjavaju pravilničke uslove koji su predviđeni za branioce.
Oni samo moraju da ispune one uslove koje im ja propišem, a vi samo dalje ometajte pripremu moje odbrane, pa ćete na kraju morati da pojedete sva govna koja ste izasrali.
Jebem vam majku svima, počevši od Hansa Holciusa pa nadalje.

Motore sa tendencijom crankwalk-a ne bi trebalo da se pali sa stisnutim kvacilom, kao ni motore sa jakom korpom kvacila. Ja palim bez - slusam pametnije / iskusnije.

_________________
Zovem se Miroslav i pravim igračke.

Samo da se ispravim, budući da mi je skrenuta pažnja.
Renault koristi ulje za mjenjač oznake 75W-80 koje je relativno gusto, a drugi proizvođači poput Mercedesa i Forda koriste rjeđa ulja čije oznake i specifikacije ne poznajem, pa je bolje da se zaustavim tu. Dakle ono 20 ili 30 zaboravite...

Kod ulja, na primjer oznaka 75W-80 predstavlja viskoznost 75 na 0 stepeni i 80 na 100 stepeni cezlijusa. Što veći broj, to je ulje viskoznije/gušće.

Hvala kolegi forumašu na budnom oku...

_________________
Ciao seljazzi...

Ja nisam uštva iz tvoga društva!

Ovde svaka nova vlast ima nove bogataše, batinaše i robijaše.

Ni blizu, postoje mnoge mjerne jedinice viskoziteta, a to je jako opširna tema, ovo što si napisao nema veze sa vezom.
Viskozitet čega, koliko jedinica, paskal-sekunda, kilogram-po-metru-po sekundi, Stokes-i, ima toga još.
Za mjenjačka ulja važe posebna pravila i tu obično nema puno odstupanja (to su HIPOIDNA ulja).
Za motorno ulje, npr. za stanovnika Aljaske ide 0W20 jer je 'ladno (tokom zime).
Za Arape i Nindže ide 15W50 ili 20W60 jer je vruće ljeti.
Pa kaže:



I gosn. Mirdža konačno daje konkretan odgovor.
Još da izguglam šta je crankwalk iliti šetanje koljenastog vratila iliti radilice.
Ajd' promijeni ime u "Mirdža", "mirdza" ti je haman sakato.
Može li neko da mi objasni kada i da li treba štelovati zazor ventila na iole novijim autima.
Znam da je kod Jugića na svakih 20 hiljada moralo da se šteluje špijun listićima.
Kako to sada ide kod iole modernijih auta?
Nešto ide kao dna hidrauliku, ali kako ona zna koliko treba da našteluje?

_________________
Vi svi pripadnici sekretarijata haškog tribunala možete samo da prihvatite da mi popušite kurac.
Moji pravni savetnici nisu moji branioci i zato ne moraju da ispunjavaju pravilničke uslove koji su predviđeni za branioce.
Oni samo moraju da ispune one uslove koje im ja propišem, a vi samo dalje ometajte pripremu moje odbrane, pa ćete na kraju morati da pojedete sva govna koja ste izasrali.
Jebem vam majku svima, počevši od Hansa Holciusa pa nadalje.

https://www.total.co.uk/differences-gear-oil-grades

Leteći i ležeći ležajevi osigiravaju pravilan položaj klipnjača u odnosu na radilicu, da budu pod 90 stepeni. Aksijalni ležaj drži radilicu u mjestu. Kad pritišćeš kvačilo, opterećuješ radilicu, a samim time i ležajeve.

_________________
Ciao seljazzi...

Ja nisam uštva iz tvoga društva!

Ovde svaka nova vlast ima nove bogataše, batinaše i robijaše.

https://www.faktor.ba/vijest/svaki-drug ... dina/70609

Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

Skočile cijene polovnjaka u Njemačkoj: https://www.nezavisne.com/automobili/re ... koj/585313

Ako niste znali, prosječan polovnjak košta skoro 21000 €.

_________________
Ciao seljazzi...

Ja nisam uštva iz tvoga društva!

Ovde svaka nova vlast ima nove bogataše, batinaše i robijaše.

Samo da pozdravim iz Provanse, nakon 1800km u Octavii RS

_________________
Zovem se Miroslav i pravim igračke.

Vider ove Škodce

Утисци, како иде?

Solidno. DSG šalta k'o nevrijeme, ali i dalje ga ne volim

_________________
Zovem se Miroslav i pravim igračke.

Benzin il dizel?
DSG će sa bilo kojim 2.0 biti dobar al vele vlasnici da je sa 1.6tdi poveće govno.

Dizel + program
220KS @ 460Nm

_________________
Zovem se Miroslav i pravim igračke.

TNS, ne hvališ se s ovim:

https://www.carthrottle.com/post/the-kt ... -five-pot/